ヒューマンエラーの軽減
航空管制官の職務負担を減らします。
特に上記のような取り組みにより、人間同士のコミュニケーションに頼る部分がかなり減らせます。視界不良や悪天候の中、英語で「順番」「位置」「高度」「速度」を指示、それを守らせるのも容易ではありません。過密な空港ではそれが秒単位で行われます。
そうした状況が緩和されれば精神的な負担も減り、ヒヤリハットも軽減でき、管制官はより集中した監視を行うこともできます。リモートワークも可能になるかも知れません。特に滑走路の数の割に発着機数が多く、国際線・国内線・ローカル線・自衛隊・アメリカ軍などと共用する空港では、職務負担の軽減は顕著なモノになると思われます。

新機種導入による運航のしやすさ
世界の大型機市場は、アメリカのボーイング社とフランスを中心としたヨーロッパのエアバス社にほぼ二分されています。この2社でシェアを伸ばしているのがエアバス社。さまざまな新機軸を取り入れ、操縦のしやすさを図っています。JALが最新型のA350を導入するなど、今後パイロットを目指す人にはお馴染みのメーカーになりそうです。
LCCの増加による競争の激化
コロナ禍で一時は停滞した航空業界ですが、新興国を中心にLCCが再び盛り上がっています。LCCは大型機としては小さめの機体を使って適正な便数を効率的に飛ばすため、どうしてもパイロットを中心としたスタッフが不足になりがちです。また従来、大型航空機の操縦資格はメーカー内で機種ごとに発行されてきましたが、こうした事情によりメーカー内の操縦系統が統一化され、複数の機種が操縦できるようになってきています。例えばエアバスA330の操縦資格を持っていれば、A350への移行は8日間で済みます。このように、違う機種を運用する航空会社間の人材の流動化にも対応しています。
小型ビジネスジェット業界の拡大
経営の世界展開の増加や富裕層の増加と共に、小型のビジネスジェット機の利用が増えています。国産機のホンダジェットが売り上げを伸ばしているように、こうした機体の運用会社も増加しています。これまで航空会社は運航管理者の有資格者を配置しなければ飛行ルートの変更や出発の変更は行えませんでしたが、ビジネスジェットは対象外となりました。このように、各所で規制緩和が行われています。